섬유천 면상 발열체 기술을 개

- 한국전기연구원 이동윤 박사팀 - ‘금속섬유천 면상 발열체’ 개발 고효율·고유면금속섬유천 면상 발열체 기술을 개발한 이동윤(가운데) 박사 연구팀.

한국전기연구원 이동윤 박사(사진 가운데)팀이 겨울철 전기차의 온돌형 난방을 실현하는 고효율 고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다.

흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

겨울철 전기차 온돌형 난방을 실현하는 KERI '금속섬유천 면상 발열체' 한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다.

14일 KERI에 따르면, 흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량.

한국전기연구원(KERI·원장 김남균)은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 전기차 난방 효율을 높일 수 있는 '고효율·고유연금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

통상 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고 차량 난방에 따른 에너지 소비도 많아 전기차 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 기술을 개발했다.

겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 떨어지는 흐름이.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술 개발에 성공, 주목받고 있다.

겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가.

전기연 이동윤 박사팀…"겨울철 전기차 전비 저하도 해결 기대" 전기차에금속섬유를 이용해 만든 면 형태의 발열체를 적용해 '온돌형 난방'을 구현할 수 있는 기술이 개발됐다.

한국전기연구원(KERI, 이하 전기연)은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀은 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

생산 라인에선 머리카락보다 가는 30마이크로미터(μm·1마이크로미터는 100만분의 1미터) 굵기의 유리섬유가 10여 가지 특수 용액과 섞여 헝겊.

기존에는 얇은금속배선으로 칩과 기판을 연결했는데, FC-BGA는 기판 위금속돌기에 바로 칩을 연결해 신호 전송 속도가 빠르다.

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